麋鹿测试忽然火了 但其实不是权衡汽车的独一尺度

BY lol竞猜app下载-lol下注app客户端 / 2022-08-31

中国汽车新闻网3月18日讯 跟着汽车的普及,消费者对于汽车的需求也在日趋增长而且变患上多样化 ,可是不管再如何多的研发新配置新科技,让人们出行更利便快捷安全靠得住才是汽车存在的终极目的,以是评判一台车好与坏的时辰 ,它的动态机能永远是被放在第一名的,轿车云云,SUV亦是云云。

近来 ,有媒体针对于长安UNI产物系列的第二款车型UNI-K举行了一系列的测试 。此中 ,在紧迫避障环节的“麋鹿测试”中,UNI-K以76.6km/h的成就完成为了实验。可是,在整个麋鹿测试历程中的部门细节却激发了猛烈的“口水战” ,一时间在收集上众口纷纭。

那末,麋鹿测试毕竟是甚么?其测试成果对于于评价一台车的机能又会孕育发生多年夜影响?咱们又是否对于这项起源于北欧的车辆测试存在误区?面临这些疑难,咱们没关系来简朴梳理一下 。

“挑战极限”的产品

起首从名称上看 ,麋鹿测试的英文全称为“moose test”,此中“moose”寄义应该为驼鹿,与我国独有的麋鹿并不是统一物种 ,因其肩高于臀,与骆驼相似的形状而患上名。不外今朝麋鹿测试的称谓早已经成为业界共鸣,在此咱们也没必要穷究。

在上世纪70年月的北欧国度瑞典 ,因为天然情况优胜,年夜量野活泼物时常会呈现在公路上 。此中,一种名为驼鹿的年夜型食草动物 ,依附着跨越2米的体长 ,以及最高可达500千克的体重,对于交通安全造车了极年夜隐患,人鹿共亡的变乱时有发生 。

因为驼鹿素性强硬 ,又喜爱在夜间勾当。即便拥有再精彩的被动安全技能,车辆也难以抵抗云云庞然年夜物的撞击。为了应答车辆在行驶时遭受忽然蹦出的驼鹿,本地专家发现了麋鹿测试 ,随后这类用于查验车辆紧迫避险的实验也最先迅速活着界规模内推广开来 。

作为评估车辆紧迫避险能力的一项实验,麋鹿测试重要磨练车辆的掉控车速以及驾驶员的决定信念感。实验内容是驾驶员以恒定车速进入测试区,在不理刹车以及油门的环境下举行高速闪避。实验历程中 ,由实验职员重复举行,逐次提高车速,一直到车辆呈现掉控 ,终极确定掉控车速数值的靠得住性 。

简朴来讲,麋鹿测试就是要把车辆逼到极限,从而来查验它最真正的操控以及安全机能。同时 ,所有车辆在冲破麋鹿测试的极限速率后 ,城市呈现侧滑、轮胎离地等状态。不外需要留意的是,迄今为止尚未任何一家评测机构,或者权势巨子构造的麋鹿考试是彻底客不雅的 。

究竟 ,车辆驾驶者在整个历程中的每个动作都不会做到100%的精准。可以说,主不雅驾驶技能也会对于实验成果孕育发生深远影响,想弄清晰一台车的真实麋鹿测试数据 ,就需要综合更多测试数据才气越发靠近真实。

“以点概面”不成取

今朝,麋鹿测试最高纪录的连结者是雪铁龙Xantia,在1999年 ,这款轿车以85km/h的成就顺遂经由过程测试区 。排在它以后,则是保时捷 、迈凯伦等诸多超跑车型。是以有不少人以为,麋鹿测试成就的优劣决议了一台车是否拥有精彩的操控机能。不外颠末细心阐发就能发明 ,现实上并不是云云 。

起首,麋鹿测试素质上是为了查验车辆的极限,实验历程虽然可以或许让咱们直不雅地相识到车辆急转弯时的不变性体现 ,但其实不能经由过程实验成就来直接反应一台车操控优劣 。究竟 ,麋鹿测试只是汽车安全性的一项根蒂根基测试,操控优劣瓜葛到动力、转向等等一系列因素。是以,将麋鹿测试以及操控直接拉上瓜葛这类“以点概面”的结论着实不成取。

举例来讲 ,对于于常见的家用车,可以或许取患上跨越70km/h的成就就已经经值患上夸赞 。而在SUV车型中,日产奇骏曾经以80km/h经由过程测试 ,这一成就比拟于同品牌的超跑车型GTR还要精彩。可是谁又会说GTR的操控不如奇骏好呢?

实在,因为车身重心偏高,SUV车型在麋鹿测试中其实不占上风 ,而在家用车中行业平均成就遍及集中在68km/h摆布。今朝海内在售中年夜型SUV车型中,本田冠道的麋鹿测试成就为69.5km/h,疾驰GLCL则为71.8km/h ,而标榜机能的宝马X4 M经由过程成就也不外是76km/h 。是以,长安UNI-K以76.6km/h经由过程测试,也反应出在同级别SUV中 ,它的体现可以说是较为精彩的。

保障安全最主要

信赖有不少看过测试视频的伴侣会问 ,既然成就精彩,那UNI-K为何还会呈现一侧轮胎离开路面的环境?经由过程视频可以看到,虽然UNI-K在测试历程中呈现了轮胎离地的状态 ,但这其实不能代表车辆已经处于不成控的状况。

究竟,麋鹿测试是一项交融了主不雅以及客不雅各种因素的综合实验,除了了以前提到的报酬因素之外 ,对于于轮胎以及ESC(电子不变体系)也有着极高的要求 。UNI-K选用了抓地性极强的马牌MC6轮胎,并匹配了博世第九代ESC体系,确保了UNI-K在麋鹿实验中 ,有极好的循迹性以及安全快速避开障碍的能力。

在ESC体系调教开发历程中,长安汽车在车身姿态节制以及最快经由过程车速方面做了均衡以及弃取,并无一味寻求车身姿态节制 ,成心在极限工况下经由过程ESC提早参与以降低车速,而是在保障安全性的条件下,为用户的一样平常驾驶保留了的驾控兴趣。

同时 ,在麋鹿测试历程中 ,所有实验车辆城市一直验证到极限速率,此时车辆的侧向加快度一般可以或许到达0.8 g摆布,属于典型的极限驾驶工况 。而专业机构统计数据显示 ,平凡用户一样平常使用99%的工况,车身侧向加快度都在0.3g之内,而当侧向加快度跨越0.3g后 ,人体就会本能地举行减速操作,从而规避变乱的发生。

总结:

综上所述,颠末多年成长后 ,麋鹿测试已经经成了查验车辆机能中不成缺乏的一项安全实验,但寻求总体安全效果,才是更成熟的造车理念。究竟当撞击不成防止时 ,汽车是否安全还要取决于碰撞测试,和主被动安全配置所阐扬的成就 。

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